汽車前保險杠主體注塑模具采用內分型面技術，通過熱流道，并由順序閥控制進膠。兩側倒扣采用大斜頂套橫向斜頂加直頂的結構，本模具由于直頂與斜頂很大，斜頂桿與直頂桿采用50-60mm，橫向斜頂桿采用25-35mm,大斜頂頂出角度為16度，對于頂出角度大于12度以上，必須設計導向桿結構，因此本模具大斜頂設計了導向桿結構。本模具Z大外形尺寸2500×1560×1790mm，重約30T,模具結構詳見圖22。 前保險杠外側面有7處側孔，模具中皆采用定模彈針結構。本模具設計時采用了先進的內分型面技術。所謂內分型技術，是相對于外分型來說的，通常一般制品都是按照制品Z大投影輪廓線為定動模的分型線，這便是外分型，一般模具都是按照這種分型方式。內分型是將分型夾線隱藏在制品的非外觀面上（即B面或C面，外觀面為A面），在整車上裝配后看不到分型夾線，從而不會影響外觀。為了實現這種功能，在模具結構上通過軌道技術控制橫向斜頂（或直頂）在二次變軌上運行，從而保證了塑件的變形脫模，利用這種二次變軌軌道技術所控制的機構，稱之為內分型技術。在汽車注塑模具設計中，內分型技術是特別針對汽車保險杠而設計的。但這種技術在難度與結構上都要比外分型保險杠復雜，技術風險也較高，模具成本與模具價格也會高于外分型保險杠很多，但因外觀美觀，在中高檔汽車中被廣泛應用。

保險杠模具頂桿對于汽車保險杠塑件，一般有外分型與內分型兩種分型方式。針對所有的汽車保險杠兩側的大面積倒扣，即可以采用外分型也可以采用內分型。這兩種分型方式的選擇主要取決于Z終客戶汽車主機廠對保險杠的要求，一般歐美汽車大多采用內分型技術，日系汽車大多采用外分型。兩種分型方式各有優缺點，外分型的保險杠需要處理夾線，增加了加工工序，但外分型保險杠在模具成本與技術難度要低于內分型保險杠。內分型的保險杠通過二次變軌軌道控制技術，一次性完美的將保險杠注塑出來，從而保證了保險杠的外觀質量，節省了塑件加工工序與加工成本。但缺點是模具成本高，模具技術要求高。